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托盘,差哪?

文章出处:网责任编辑:作者:包建成人气:-发表时间:2014-05-14 10:21:00【

 

托盘作为衔接运输、仓储、包装、装卸、搬运等物流各相关环节的关键要素,与叉车配套使用,为物流效率化、低成本化开辟了广阔的前景,是企业降低物流成本、提高物流运作效率的重要工具。

近年来,托盘产业在中国发展迅猛,但是与西方发达国家,以及日本相比仍有很大差距:

第一,人均拥有量低。根据第三次中国托盘行业的调查分析报告,目前中国物流系统中各类托盘保有量8.6亿片(含非标和一次性托盘),同比美国托盘保有量为19亿片左右,而在日本各类托盘在物流系统中的保有总量为8亿片左右,虽然我国托盘的发展很快,但目前人均拥有量还是很低,每两个人拥有托盘的数量不到1片。

第二,中国塑料托盘(循环使用)的发展比西方发达国家要慢,西方发达国家都在消减木托盘的使用量。木托盘最长为5年,塑料托盘使用寿命最长为十年,中国木托盘目前占比80%左右,塑料托盘12%左右,其他材料8%左右。

所以塑料托盘市场的发展空间巨大。塑料托盘所占的比例为12%,与6年前相比增加了30%。主要原因是塑料托盘尽管原材料价格不够稳定,但适应性强,可反复使用、耐水、耐潮,与木托盘相比,硬度和周转使用率可提高3~5倍。

第三,国内托盘发展与西方发达国家的一个巨大差异在托盘标准化的建设上。托盘标准反映的是一国的物流标准,在国际贸易中国与国之间物流标准的一致与不一致,将严重影响两国的贸易发展,甚至威胁到一国的经济安全,所以托盘标准素有“物流门户”之称。

我国使用国家标准的托盘占比12%,其余都是非标准托盘。从国际贸易的角度来看,托盘标准是一个国家利益的象征。在货物贸易的过程中每个国家总是希望它国采用本国的托盘标准,以便本国的出口货物能够充分共享对方的物流设施,以更低的物流成本进入对方市场,增进本国的产品出口,而又不愿意为它国改变托盘标准、进而改变产业标准分担任何代价。因此托盘国际标准历来是国际标准领域斗争的焦点之一。

例如欧洲为了实现托盘规格的统一,达到联营的目的,各国政府、商会、铁路联盟等组织经过长达9年的谈判和磋商,才达成统一采用1200×800mm规格的协议,然而英国、荷兰和芬兰仍然拒绝采纳这一标准,坚持使用1200×1000mm规格托盘标准。可见科学选用托盘国际标准对一国经济发展具有多么重大的经济意义。现在国际上是在2003年由ISO组织确定的。

下表是六种托盘国际标准:

在选择托盘尺寸时应该考虑以下因素:

1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸

合适的托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸,可以充分利用运输工具的空间,提高装载率,降低运输费用,尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。

2.要考虑托盘装载货物的包装规格

根据托盘装载货物的包装规格选择合适的托盘,尽量最大限度地利用托盘的表面积,控制所载货物的重心高度。托盘承载货物的合理的指标为:达到托盘80%的表面积利用率,所载货物的重心高度不应超过托盘宽度的三分之二。

3.要考虑托盘尺寸的通用性

应该尽可能地选用国际标准的托盘规格,便于托盘的交换和使用。

4.要考虑托盘尺寸的使用区域

装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。通常去往欧洲的货物要选择1210托盘(1200mm×1000mm)或1208托盘(1200mm×800mm);去往日本、韩国的货物要选择T 11托盘(1100mm×1100mm);去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的托盘;去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的托盘,国内常用1210托盘发往美国。1200mm ×1000mm托盘在全球应用最广,在中国也得到最广泛的应用。

造成我国国民物流成本居高不下,最主要的原因也是托盘标准化不够普及。有两个原因制约着托盘标准化的发展:

其一,企业意识不强。我国托盘生产企业中民营企业、小微企业占绝大多数,虽然有些企业倡导“本地化”,但大大小小企业不下三千家,如果各有各的标准,无疑造成了搬运等物流环节的成本。未来,将在政策环境的影响下,倡导企业托盘标准化。

其二,在装卸搬运过程中,我国还是使用人工搬运方式,带板运输还不普及。因为人力成本相对较低,未来还是要发展机械自动化装卸搬运。

在仓储配送中采用统一标准规格托盘,不仅能够省去重复装卸,减少货物损耗,还能节省装货卸货时间,增加货车运输次数,节省调换托盘占用的人力,降低物流成本。更为重要的是,托盘还可以租赁或互换使用,企业不需丢弃,积存或运回空托盘,提高了托盘利用率,也等于减少了自然资源消耗。

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